한진해운 “해외 선박금융유예 사실상 마무리 단계”

해외금융기관들 채권 상환유예 동의 의사 밝혀
선주협회선 “한진해운 살린 뒤 현대상선과 합병” 주장

한진그룹은 28일 “독일 HSH 노르드방크, 코메르쯔방크, 프랑스 크레딧 아그리콜 등 해외 금융기관에서 해운 선박금융 채권 상환유예에 대한 동의 의사를 한진해운에 전달해왔다”고 밝혔다. 이들은 한진해운의 해운 선박금융 채권에서 가장 큰 비중을 차지하는 해외 금융기관들로, 그동안 산업은행 보증이 없을 경우 상환유예가 불가능하다는 태도를 보여왔다.

한진그룹은 “(해외 금융기관들이) 기존 입장을 철회하고 한진해운 살리기에 동참한 것”이라며 “이들의 상환유예만으로 약 1280억원의 자금조달 효과를 볼 수 있게 됐다”고 밝혔다. 또 다른 해외 금융기관들도 동참하겠다는 의사 표명이 이뤄지고 있어 총 4700억원의 자금조달 효과가 생길 것으로 예상했다. 한진해운은 “용선료 조정 협상에서 마지막까지 난항을 겪던 최대 선주사인 시스팬이 산업은행의 동의를 조건으로 용선료 조정에 합의했다”고 전했다.

한편 한국선주협회는 국내 해운산업을 위해 한진해운을 살린 뒤 현대상선과 합병해야 한다는 주장을 제기했다. 김영무 한국선주협회 상근부회장은 29일 오후 국회에서 열릴 ‘해상수송시장의 건전한 발전 방안’ 정책세미나에 앞서 공개한 발제문에서 이렇게 밝혔다. 그는 “한진해운이 법정관리에 들어가면 회생이 아니라 청산할 수밖에 없다. 한진해운의 매출 소멸, 환적화물 감소, 운임 폭등 등으로 연간 17조원의 손실이 발생하고 부산지역 해운항만 업계에는 2300여개의 일자리가 줄어들 것”이라고 주장했다. 김 부회장은 “한진해운을 일개 개인회사로만 볼 것이 아니라 국가적 차원에서 정상화할 필요가 있다”면서 “이후에는 현대상선과의 합병을 통해 비용을 줄이고 경쟁력을 높여나가는 것만이 해운산업이 생존하는 길”이라고 밝혔다.

홍대선 기자 [e-mail]